[Projet] Grand Paris Express Gare Bobigny – Pablo Picasso : une infrastructure habitée
Engagée dans le cadre de la ligne 15 du Grand Paris Express, la gare Bobigny – Pablo Picasso entre aujourd’hui en phase travaux.
Sous l’apparente inertie du sol, le chantier met en œuvre une mécanique précise, où l’ingénierie construit les conditions d’un futur milieu.
Une dalle habitée, interface entre sol et profondeur
Au-delà de ce principe, le projet affirme une condition particulière : celle d’une dalle de niveau 0 conçue comme un sol actif.
Structure de transfert autant que surface d’usage, elle accueille :
• un jardin, épaisseur vivante où s’enracinent de nouveaux cycles urbains,
• des puits de lumière, percements calibrés dans la masse, qui conduisent la lumière naturelle jusqu’au niveau S1 et instaurent une continuité atmosphérique entre surface et profondeur.
Une fabrique souterraine, selon un phasage maîtrisé
Comme pour l’ensemble des gares profondes du Grand Paris, l’ouvrage se développe selon un processus stratifié :
• Les fondations profondes, selon les techniques de parois moulées, réalisées depuis la surface et ancrées ici à plus de 35 mètres, constituent une enceinte structurelle continue, capable de contenir les poussées du terrain et des nappes.
• Les dalles successives viennent ensuite se couler en place, nivelant l’espace et reprenant progressivement les efforts, tout en servant de plateformes de travail.
• L’excavation en sous-œuvre, dite “en taupe”, se déploie alors sous ces planchers, couche après couche, révélant le volume de la gare dans une progression inversée : construire avant de creuser.
L’infrastructure n’est plus seulement un support : elle devient un milieu traversé par l’air, la lumière et le vivant, participant notamment aux dispositifs de ventilation naturelle de la gare.
À terme, le passage du tunnelier, venant percer l’enceinte bâtie, inscrira la gare dans la continuité métropolitaine de la ligne 15 — moment où l’ouvrage, jusque-là contenu, s’ouvre et se connecte.
Par une optimisation de ses structures permettant une réduction d’environ 10 % des volumes de béton (volumes excavés + volumes superstructure), le projet engage une forme de sobriété constructive, tout en reconfigurant un territoire longtemps dédié aux flux automobiles.
Mise en service prévisionnelle : 2031
Merci aux équipes : Société des grands projets (maître d’ouvrage qui pilote l’ensemble de la réalisation du Grand Paris Express), Grand Paris Express, Eiffage, architecturestudio